這是一個時代的結束
大眾汽車剛剛宣布，計劃關閉其兩家德國汽車製造工廠，這在其公司歷史上尚屬首次。面對來自中國日益增長的競爭壓力，其領導層做出了看似謹慎的決定，關閉不盈利的業務並將資源集中到其他地方。全球競爭的力量做到了連盟軍轟炸都無法做到的事：關閉德國更古老的製造工廠。
然而，迫在眉睫的關閉並不意味著一個時代的結束。相反，對計劃關閉的是不祥之兆，不僅對大眾汽車而且對德國以及更廣泛的自由市場經濟體來說都是如此。從工會到政府部長的干預主義者集團已經介入，宣稱他們打算「禁止」大眾汽車的預期方針。簡而言之，他們希望迫使私人公司不可持續的做法——意圖透過利用宣傳的力量，防止那種使現代經濟繁榮的創造性破壞。
隨著科技的進步
哥斯大黎加的電話號碼和 哥斯大黎加 電話號碼列表 地址管理逐漸數位化。許多服務提供者和商業機構提供線上查詢功能，使用者可以輕鬆取得聯絡資訊和地址。這不僅節省了時間，還提高了準確性。數位化的推進讓溝通更加便捷，同時減少了訊息錯誤的可能性。
例如，大眾汽車總工會的主要代表丹妮拉·卡瓦洛( Daniela Cavallo ) 表示，大眾汽車的管理決策「不僅僅是一種恥辱。這是宣告破產…關閉工廠？因營運原因終止？削減工資？這樣的想法只在一種情況下是可以接受的！如果整個商業模式都死了的話。像她這樣的工會積極分子堅持要求禁止大眾汽車公司做必須做的事情。
當然，她完全錯了。關閉工廠和削減工資絕不能被解讀為「整個商業模式已死」的跡象。事實上，這種調整對於一個充滿活力和運作良好的商業模式來說是絕對必要的組成部分，這種模式可以在不斷變化的環境中自由地重新分配資源。雖然與世隔絕的沃爾夫斯堡居民可能不想聽到這樣的說法，但世界已經發生了巨大的變化，沒有任何固有權利可以一切如常。
毫不奇怪，政治家也參與其中。下薩克森州長史蒂芬·韋爾表示，該公司“需要解決成本問題，但應避免關閉工廠。”雖然這對他來說很容易說出來，但尚不清楚大眾汽車將如何解決高營運成本與消費者需求下降之間的根本不匹配問題。
問題不僅是德國汽車市場的疲軟
除此之外，大眾還被要求透過生產更多電動車來滿足國家排放目標，從而幫助滿足政府的要求。對於大眾汽車來說不幸的是，越來越少的買家似乎對電動革命持開放態度，尤其是在納稅人資助的電動車補貼突然終止的情況下。換句話說，國家的修補正在產生可預見的效果：從長遠來看，人為刺激需求的法律也無法人為地刺激供應。必須付出一些東西，現在還要付出慘痛的代價。
大眾汽車與政府之間的問題不僅僅是乾預市場。由於州政府持有公司20%的投票權，而員工代表持有一半，大眾汽車發現自己陷入了困境。有人可 購買電話行銷數據驗證 能會說沃爾夫堡已經對大眾汽車產生了影響——該公司既不能像現在這樣繼續下去，也不能放走它的政治大師。
這可能是一個問題
由於大眾嚴重依賴國家補貼，有關工廠關閉的大部分討論實際上可能是工業政治戲劇。由於關閉裝配線的威脅引起瞭如此喧鬧的異議（以及國際頭條新聞），因此有一些憤世嫉俗的理由相信這一切可能是一種策略，旨在恐嚇政客重新引入電動汽車補貼，從而榨取大眾汽車的利潤。當然，這是一個古老的策略——保持肉汁流動，否則我們將不得不做出一些不舒服的場景…
無論對百葉窗工廠的威脅是否是虛假的，所表現出的公開市場操縱都對資源的有效配置造成了嚴重打擊。如果不加以控制，德國作為經濟引擎的日子將屈指可數：隨著其發動機在官僚限制的日益拖累下熄火併減速，它將不可避免地倒退到蘇聯式的工業主義，在這種工業主義中，政治影響力比高效率生產更重要。當德國勞工活動人士爭先恐後地“挽救就業”，政客們競 tg 编号 相縱容工業巨頭時，他們卻在不知不覺中削弱了最初導致德國著名繁榮的體系的支持。 「保護」的倡導者無論多麼強烈地反對，都不能違背經濟的基本法則。相反，他們希望挽救的工作崗位將在全球洪流中被殘酷地消滅，原本與世隔絕的受益者在不可避免的衝擊下陷入困境。
儘管這一切聽起來令人沮喪
但這並不是某種喪鐘。畢竟，官僚僵化表現出其自身的創造性破壞循環。明智的人們（德國有不少這樣的人）可能會呼籲停止這種笨拙且適得其反的市場幹預措施。完全可以想像，擺脫了國家和工會授權的束縛，大眾汽車可以找到一條創造性的道路，擺脫其破壞性的道路。但如果沒有，這很可能標誌著德國自由市場時代的結束，對歐洲最大經濟體產生巨大影響。